突發(fā)“大客流” 福州地鐵應(yīng)急有預(yù)案

▲大量乘客涌入車(chē)站，工作人員設(shè)鐵馬，分批放行；駐站民警也協(xié)助疏散  

海峽網(wǎng)11月23日訊（海都記者 鄭靚/文 肖春道/圖）福州地鐵1號(hào)線即將全線試運(yùn)行，不少市民很關(guān)心：地鐵列車(chē)、車(chē)站都在地下，如果突發(fā)“大客流”，人群如何安全疏散？如何避免發(fā)生擁擠、踩踏等群體事故？昨日，1號(hào)線南門(mén)兜站就進(jìn)行了一場(chǎng)突發(fā)大客流應(yīng)急演練。千人“涌進(jìn)”站內(nèi)，車(chē)站、警方、公交等部門(mén)按事先擬定的應(yīng)急預(yù)案，分工協(xié)作，安全疏散人群。據(jù)介紹，這是首次在地鐵1號(hào)線北段進(jìn)行市級(jí)演練，比百日攻堅(jiān)任務(wù)計(jì)劃提前13天完成。

擬定多套預(yù)案 實(shí)戰(zhàn)驗(yàn)證可行性

地鐵1號(hào)線南門(mén)兜站，位于八一七路與古田路交叉口北側(cè)，周邊商圈開(kāi)展大型聯(lián)合商業(yè)促銷(xiāo)時(shí)，會(huì)吸引大量市民到車(chē)站周邊消費(fèi)。若大量出行市民乘坐地鐵，可能讓南門(mén)兜站突發(fā)大客流。

車(chē)站能否應(yīng)對(duì)這一狀況？如何嚴(yán)防乘客踩踏事故？據(jù)介紹，福州地鐵事先擬定了《突發(fā)大客流應(yīng)急預(yù)案》、《公交接駁應(yīng)急預(yù)案》和《運(yùn)營(yíng)應(yīng)急信息上報(bào)及發(fā)布管理規(guī)定》。昨日這次演練，目的就是驗(yàn)證其科學(xué)性、有效性和可操作性。

這些預(yù)案如何運(yùn)作？昨日，海都記者親身體驗(yàn)了一次。

設(shè)鐵馬、關(guān)閘機(jī)“分三級(jí)”控制客流

下午3點(diǎn)，南門(mén)兜站車(chē)控室內(nèi)，工作人員正在觀察監(jiān)控錄像，突然發(fā)現(xiàn)大量客流涌入地鐵站，立即啟動(dòng)“大客流預(yù)警”。很快，站臺(tái)乘客人數(shù)超過(guò)站臺(tái)面積的2/3，車(chē)站執(zhí)行一級(jí)客流控制。工作人員關(guān)停站臺(tái)層向下方向的扶梯，在站廳樓梯放置鐵馬，分批放行。地鐵駐站民警也協(xié)助進(jìn)行客流控制。

但乘客仍持續(xù)、大量涌入，當(dāng)站廳付費(fèi)區(qū)（也就是閘機(jī)內(nèi)）乘客量超過(guò)付費(fèi)區(qū)面積的2/3時(shí)，車(chē)站執(zhí)行二級(jí)客流控制。工作人員關(guān)閉部分閘機(jī)，在進(jìn)閘機(jī)口設(shè)置鐵馬，讓乘客分批進(jìn)入，減緩乘客進(jìn)入付費(fèi)區(qū)的速度，同時(shí)地鐵派出所增派警力，增援車(chē)站。此時(shí)，站內(nèi)客流仍在增加。

“非付費(fèi)區(qū)（閘機(jī)外）乘客已超過(guò)整個(gè)非付費(fèi)區(qū)面積的2/3，三級(jí)客流控制開(kāi)始！”話音剛落，工作人員開(kāi)始在車(chē)站出入口設(shè)置鐵馬，分批放行，同時(shí)改變出入口扶梯運(yùn)行方向或?qū)⑵潢P(guān)停，部分出入口實(shí)施“只出不進(jìn)”。同時(shí)，地鐵公安分局派增援警力，協(xié)助進(jìn)行客流控制；控制中心調(diào)整地鐵行車(chē)模式，增加列車(chē)密度。

與此同時(shí)，市交通委也安排公交公司加開(kāi)專(zhuān)線，進(jìn)行公交接駁。車(chē)控室值班員迅速推出一個(gè)“公交接駁箱”，里面裝著臨時(shí)公交乘坐指示牌，工作人員開(kāi)始引導(dǎo)乘客到路面乘車(chē)。