莆田：漸次破瓶頸，促港產(chǎn)融合

數(shù)據(jù)顯示，2021年莆田港貨物吞吐量突破5000萬噸，創(chuàng)歷史新高。全年新增開工項目4個，按期完工項目2個。

近年來，莆田將港口發(fā)展放在全市發(fā)展戰(zhàn)略的突出位置，堅持以港興城，加快港口開發(fā)建設(shè)，同時做大做強臨港經(jīng)濟。其間，莆田以課題的形式，調(diào)查研究港口發(fā)展滯后的問題所在，并提出具體實施方案，強化項目帶動，助力港口建設(shè)加速度、臨港產(chǎn)業(yè)再升級、港產(chǎn)適配更優(yōu)化。

港口建設(shè)多點并進

“預(yù)計4月底完成前期工作，5月底開始動工建設(shè)8號泊位。”日前，在湄洲灣港莆田港東吳港區(qū)，福建省羅嶼港口開發(fā)有限公司副總經(jīng)理鄭文金說，“今年計劃投入1.96億元，建設(shè)1個30萬噸級卸船泊位、2個15萬噸級裝船泊位，以及相關(guān)配套工程，進一步提高裝卸效率，增加經(jīng)濟效益。”

2021年5月26日，羅嶼港口40萬噸級泊位建成投用，成功躋身我國可供最大貨輪靠泊接卸的港口之列，位居全國第六個、全省第一個，標志著福建省和莆田市進入大港時代。2021年，羅嶼港口吞吐量達1310.03萬噸，增長17.93%。

莆田坐擁湄洲灣、平海灣、興化灣三大港灣，域內(nèi)深水岸線豐富，目前已開發(fā)秀嶼、東吳、興化三個港區(qū)，共計7個作業(yè)區(qū)。在泊位方面，莆田港現(xiàn)有20個千噸級以上泊位（其中萬噸級及以上泊位14個），總體具備6584萬噸吞吐能力。

秀嶼港區(qū)位于東吳港區(qū)西北方向，這里的港口建設(shè)取得新成果。2021年，莆頭港口1號、2號泊位擴能工程通過驗收，將船舶靠泊等級從4萬噸級提升至7萬噸級，彌補了港口開發(fā)公司的經(jīng)營短板，緩解了莆田港務(wù)集團中型泊位不足的瓶頸。

在東吳港區(qū)東北方向，興化港區(qū)同樣快馬加鞭，奮起直追。這里的港口建設(shè)起步較晚，現(xiàn)有3個泊位處在建設(shè)階段。其中，1號、2號屬于3萬噸級的通用泊位；3號是一個7萬噸級的散貨泊位。

“興化港區(qū)距離莆田市區(qū)不到20公里，具有其他港區(qū)無法比擬的地理優(yōu)勢，有利于港口、產(chǎn)業(yè)、城市融合發(fā)展。”涵江港區(qū)建設(shè)管理委員會主任李濱說。

轉(zhuǎn)運結(jié)構(gòu)趨于合理

眼下，莆田港尚無集裝箱專用泊位，大宗散貨的運輸特征十分突出。2021年，轄區(qū)港口大宗散貨占總吞吐量的93%。通過鐵路、水路、公路，這些貨物被運往沿海、沿江、內(nèi)陸等地，供應(yīng)給鋼鐵廠、發(fā)電廠、化工廠等企業(yè)。

跟隨港口建設(shè)的步伐，莆田港周邊的集疏運體系同步完善，集海鐵聯(lián)運、水水中轉(zhuǎn)、汽車輸運為一體。其中，湄洲灣鐵路支線直達八方港口、國投碼頭、羅嶼港口，形成一個比較完整的大宗散貨運輸網(wǎng)絡(luò)。該網(wǎng)絡(luò)的主通道為向莆鐵路，主樞紐是莆田港灣站，另以3條鐵路支線作為脈絡(luò)。

2021年，八方港口海鐵聯(lián)運的疏運量為360萬噸，增長35%。其中，輸往江西方向的貨物占總海鐵聯(lián)運量的88.6%，創(chuàng)下歷史新高。

八方港口擁有全省最大的煤炭堆場，約70萬平方米，其貨物以外貿(mào)煤為主。“關(guān)鍵是開拓貨源，與更多客戶建立合作關(guān)系，當(dāng)然也要提高自身的服務(wù)效能。”福建八方港口發(fā)展有限公司市場部經(jīng)理徐進欽說，“走內(nèi)陸長途的話，相較于水路、公路，鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢明顯。以汽車為例，一輛車單程只能拉30噸貨物，而一列火車單程大約可以運載3000噸。”

僅次于八方港口，2021年羅嶼港口的海鐵聯(lián)運疏運量達298.19萬噸，呈逐年遞增態(tài)勢。目前，羅嶼港口的海鐵聯(lián)運發(fā)貨效率已從最初的每天1列至4列，穩(wěn)步提升到當(dāng)前的每天4列至6列，日均火車裝車作業(yè)量在1.5萬噸以上。

近期，羅嶼港口海鐵聯(lián)運裝車平臺擴寬工程即將完成，預(yù)計很快就能投入使用。未來，羅嶼港口還將升級為火車裝車樓自動化裝載。

港產(chǎn)融合逐步深化

多年來，基于省內(nèi)各地港口錯位發(fā)展的需要，莆田港打造成大宗散貨運輸系統(tǒng)，為資源稟賦有限的莆田創(chuàng)造了良好條件，將低成本的木材、煤炭、鐵礦石、液化天然氣等原材料，源源不斷運到家門口。

目前，莆田臨港產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，在港口附近分布著多個細分品類，包括化工新材料、食品加工、高端裝備、新能源、木材加工等。即使年產(chǎn)值最低的木材加工也已經(jīng)突破200億元。

然而，莆田港產(chǎn)適配程度不高，導(dǎo)致堆放在莆田港的貨物無法就地消化，只作短暫停留或粗加工后，隨即被運往我省三明市、江西省、湖南省等腹地，凸顯港口與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的黏性不足。

如何打破瓶頸，提高港產(chǎn)適配程度？莆田突出開放招商，強化項目帶動，嘗試在臨港區(qū)域優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，改變不利局面。

立足莆頭港口的進口木材，莆田市引進中國林產(chǎn)品集團有限公司，在莆頭物流園區(qū)打造木業(yè)城，探索“前港后園”的港產(chǎn)一體發(fā)展新模式。“將木材粗加工環(huán)節(jié)前移，有效降低物流成本，借此吸引深加工、精加工企業(yè)入駐，延伸整個產(chǎn)業(yè)鏈。”秀嶼木材產(chǎn)業(yè)園區(qū)管委會主任林國彬說。

在多方洽談、對接、運作下，瑞資聯(lián)選礦項目落戶羅嶼港口。“選礦就是采用各種物理方法，從礦石中去除或減少雜質(zhì)，使有用成分富集，降低冶煉或其他加工過程中的不必要消耗，提高經(jīng)濟效益。”鄭文金說，該項目將推動羅嶼港口從中轉(zhuǎn)基地向產(chǎn)品基地升級，增強周邊鋼鐵廠對羅嶼礦粉的黏性。

本報記者 林劍波 通訊員 曾寅瑜 黃漢業(yè) 戴立欽